Meroket 88% di India, BYD Siapkan Taktik Rakit Lokal demi Akali Kuota Impor

BYD baru saja mencatat lonjakan penjualan luar biasa sebesar 88% di pasar India pada tahun 2025, mencapai total 5.500 unit kendaraan listrik (EV), terutama didorong oleh model populer seperti Atto 3 dan eMax 7 yang laris manis di kalangan konsumen urban. 

Kesuksesan ini menempatkan BYD sebagai salah satu pemain EV asing terdepan di India, meski masih di bawah dominasi Tata Motors dan Mahindra yang kuasai pangsa pasar domestik.

Namun, di balik euforia ini, BYD menghadapi kendala serius berupa kuota impor ketat yang dibatasi hanya 2.500 unit per model per tahun, ditambah tarif bea masuk mencapai 70-110% untuk Completely Built Units (CBU), membuat stok dealer sering kosong dan daftar tunggu pelanggan memanjang hingga berbulan-bulan.

Latar Belakang Lonjakan Penjualan

Pertumbuhan 88% ini bukan kebetulan. India sedang mengalami boom EV berkat subsidi pemerintah di bawah skema FAME III, insentif pajak untuk EV di bawah Rp 1,5 crore, dan kesadaran lingkungan yang meningkat di kota-kota besar seperti Delhi, Mumbai, dan Bangalore. 

Model Atto 3, SUV premium dengan baterai Blade LFP tahan lama, menjadi bintangnya dengan penjualan mendominasi, sementara eMax 7 menarik segmen MPV keluarga berkat jangkauan 500 km+ per charge. Dealer BYD melaporkan stok habis sejak kuartal IV 2025, memaksa perusahaan bertindak cepat untuk ekspansi.

Taktik Rakit Lokal (SKD)

Untuk akali batasan impor, BYD merancang strategi perakitan Semi-Knocked Down (SKD), di mana 40-60% komponen impor dalam bentuk setengah jadi lalu dirakit di fasilitas lokal India. Ini bisa potong tarif impor dari 70% menjadi hanya 30%, percepat distribusi, dan hindari kuota CBU yang ketat dari Kementerian Perdagangan India. 

Rencana ini mirip langkah BYD di Thailand dan Brasil, di mana SKD jadi jembatan menuju fully knocked-down (CKD) pabrik penuh. BYD sedang evaluasi lokasi di Chennai atau Gujarat, wilayah dengan ekosistem otomotif kuat dan dukungan negara bagian untuk investasi China.

Tantangan dan Peluang

Meski menjanjikan, taktik ini hadapi hambatan regulasi seperti homologasi lokal oleh ARAI (Automotive Research Association of India) dan ketegangan geopolitik India-China yang bisa picu scrutiny lebih ketat. 

Namun, peluangnya besar: pasar EV India diproyeksi capai 10 juta unit/tahun pada 2030, dengan BYD bisa saingi Tesla (yang baru masuk 2025) via harga kompetitif dan teknologi baterai superior. Langkah ini juga diversifikasi BYD dari China, di mana pertumbuhan EV domestik melambat akibat saturasi dan kompetisi BYD sendiri.

Secara keseluruhan, inisiatif rakit lokal ini bisa jadi game-changer bagi BYD di India, dorong volume penjualan ke 20.000+ unit pada 2026, sambil dukung target pemerintah India capai 30% EV pada 2030.